□本报记者 苏展
今年5月，阳朔福利码头充换电变压器投运，阳朔境内漓江游览水域排筏“油改电”改造全面落地。从2024年核心景区排筏完成改造，到如今1210艘漓江排筏驶入“静音时代”，漓江水上游览告别了燃油动力。近日，记者走访阳朔兴坪朝板山码头，从筏工和管理方口中，听到了这场绿色转型之后的新故事。
排筏“油改电”驶入“静音时代”
阳朔县漓江景区管理有限公司副总经理黄金峰亲历了这场转型的全过程。“以前用汽油机，噪声大，尾气味重。”黄金峰告诉记者，但“油改电”不是简单换个动力——漓江46米的高低落差、20厘米深的浅滩航道，让普通电机频频“罢工”，螺旋桨打礁石、电池过重导致排筏侧翻的事故时有发生。技术团队联合企业反复攻关，最终设计出可上下左右活动的螺旋桨和防护尾翼，才解决了电动排筏在浅滩的通行难题。
监测数据显示，电动排筏运行噪声从120分贝降至60分贝以下，尾气排放和油污滴漏问题彻底消除。改造后，能耗成本较燃油排筏降低63%，每年节约燃油成本918万元，减少碳排放2492.5吨。
改变的不仅是环境，还有筏工的生计。1000艘排筏涉及1200名筏工，无一人因改造退出。景区开展了电动排筏操作及应急培训，帮助筏工平稳过渡。在漓江上开了14年排筏的莫剑斌，对“油改电”前后的差别感受最深。“现在让我再开汽油排筏我都不想开了。”莫剑斌说。
一艘排筏带动的“水岸共治”
“油改电”改变的，不只是江面上的声音。
在阳朔兴坪朝板山码头，游客走下电动排筏，听到筏工的山歌，能看见鱼群跟着筏子游动，白鹭从岸边掠过，漓江干流水质常年保持地表水Ⅱ类标准。黄金峰说，电动排筏全面替代燃油排筏后，“游客可以沉浸式体验漓江美景，满意度大大提升。”
但“油改电”并非一改了之。目前，杨堤至兴坪核心段已建成充电站5座，备用循环电池2000多块，分布在杨堤码头、兴坪码头、观莲码头、福利码头。每个节假日前，景区会根据预测人数评估电池用量，在不同码头之间进行调配，高峰期电池供应充足。电池使用寿命3至5年、可充放电3500次，报废后由厂家统一回收。
更深一层的变化在于，排筏“油改电”与漓江核心景区跨江线缆拆除、岸电全覆盖等措施同步推进，形成了一套“水岸共治”的组合拳。漓江核心景区14处跨江线路已完成拆除。竹江码头、磨盘山码头等21个泊位实现岸电全覆盖，游船靠岸即可使用清洁电能。
从“一点绿”到“一条江的绿色样板”
朝板山码头的意义，不止于一个码头的安静。阳朔县漓江景区管理有限公司管辖区内是漓江游览密度最高、生态敏感度最强的江段。从水体保护到大气减污，从噪声治理到生物多样性改善，从低碳减排到运营成本下降，一艘排筏的转型，同时触及了生态保护的多个维度。
在监管层面，海事、生态环境、交通等部门已建立船舶防污染联动执法机制，依托数字漓江平台、“河长+警长”联动机制，常态化开展联合巡江、联合执法，重点管控水上通航安全、水域污染、营运秩序等事项。黄金峰说，景区把护江融入了日常——晨会上讲法规，培训里教知识，鼓励筏工们把“不乱扔垃圾、不喂食江鱼”的道理讲给家人听。
“电动排筏全面替代燃油排筏后，不但让游客沉浸式体验漓江美景，还降低了运营成本。”黄金峰说，这条江的变化，最终要落在游客的体验和沿岸百姓的生计里。
朝板山码头，电动排筏载着游客缓缓离岸，驶向江心。江面平静如镜，倒映着两岸青山。莫剑斌站在筏尾，不再需要在马达声中扯着嗓子跟客人说话，江风里只有水声和远处偶尔传来的鸟鸣。
