近日，桂林外环高速公路建设再传捷报，该项目关键控制性工程之一——洛清江特大桥主桥实现全部贯通。桂林外环高速全长124.029公里，先后跨越漓江、桃花江、甘棠江、洛清江四条桂林重要江河，其中跨漓江特大桥（拱桥）与洛清江特大桥（连续钢结构桥）两座特大桥构成全线“双龙头”格局，洛清江特大桥还是全线最大跨径的连续钢结构桥梁。至此，四江跨越，漓江拱桥先行，洛清江钢结构桥“最长一跨”收官。
洛清江特大桥：左幅全长2536.5米，右幅全长2566.3米，主桥采用（72.5+135+72.5）米预应力混凝土连续刚构，除主桥跨越洛清江外，大桥还跨越贵广高铁和湘桂普铁，两条铁路相距1500米，为此，洛清江特大桥的施工过程，最大的“拦路虎”不仅来自江水本身，还来自桥位两侧逼近的铁路线。
据项目负责人介绍，由于桥位紧邻既有铁路干线，施工区域长期处于“两线夹一河”的狭窄走廊中，带来了三大挑战：一是安全风险高：大型机械吊装、挂篮悬浇、高空坠落物等任何微小失误，都可能直接威胁铁路运营安全。二是作业场地窄小：两侧铁路限界内严禁堆放材料和停放设备，所有钢筋、模板、混凝土罐车只能在极其狭窄的场地内轮换，物资组织如同“螺蛳壳里做道场”。三是施工便道里程长且弯道多，材料组织困难，费用巨大。为攻克难题，项目团队采取了多项非常规措施：全封闭施工作业场地，开展5S管理，确保场地干净整洁，井然有序；网络化安全管理，做到每一个施工区域明确安全责任人；认真开展安全标准化班组建设，坚持每天班前十分钟安全教育；引入电子围栏加强安全管控，保证每一时刻均在安全监管下规范施工，始终保障在“零影响、零事故”的前提下，按计划推进施工。
在建设过程中，项目团队用数智赋能打造品质工程，通过“机械工人”稳定质量，提高效率。引用数字化钢材管理平台，与云端系统无缝对接。通过建立“实时监测、数据分析、动态反馈、精准调整”的闭环管控模式，最终实现主桥合龙精度创优。边跨合龙误差仅2mm、4mm，中跨合龙误差仅3mm，远优于国家规范要求。
接下来，项目团队将加快洛清江特大桥跨铁路段的施工，以及梁板安装，争取早日全桥连通，打通桂林外环高速全线关键节点。未来通车后，驾车行驶在外环高速上，市民与游客可一览“一桥一景、四水联动”的壮丽画卷。
来源丨记者何平江 通讯员黄夏
