□本报记者滕嘉 通讯员邱远波/文
记者滕嘉/摄
贵广高铁是途经桂林、连接贵阳和广州两个省会城市的重要铁路线。据了解，贵广高铁南宁局管区内共有桥梁285座(总长139.124公里)、隧道103座(总长209.436公里)、涵洞207个。为确保高铁动车顺利穿越这些桥隧涵，桂林高铁基础设施段桂林西高铁路桥车间的桥隧工人白天检查桥梁下部结构及周边山体，夜间利用“天窗时间”(即铁路运营中为线路维修、养护及施工预留的固定时段)开展栅栏内检查及维护作业。正是他们的辛勤付出，为高铁的安全运营筑起了一道坚不可摧的防线。
2月10日晚10时35分，随着“天窗时间”到来，当晚作业负责人、桂林西高铁路桥车间副主任武斌带着作业组抵达贵广高铁三江南至五通区间的姜架山1#隧道，对隧道边墙进行检查，重点对隧道施工缝周边松动的混凝土块进行清除。
武斌告诉记者：“为防止隧道内松动的混凝土块被动车运行时的强大气流抽吸导致掉落，我们通过轨道车升降平台对隧道墙面进行检查，清理松动部位，确保列车运行安全。”
在施工现场，记者看到，工人们利用轨道车升降平台，一边清理松动的混凝土层，一边用锤子敲击周围墙壁，借助工具和经验判断混凝土层是否松动，每一个动作都透着严谨。在清理结束后，他们又把散落到道床和钢轨周边的混凝土块全部清理干净。11日凌晨3时27分，随着调度令的发布，他们在完成了当天所有作业后，才准备返回工区。
3月12日，桂林西高铁路桥车间组织桂林西危石班的桥隧工人，对贵广高铁定江至阳朔区间隧道进出口的山体危石状况及桥梁支座进行全面检查。其中，青茅坪隧道出口的山体孤石密布，受自然风化、人为因素及动车通行震动影响，危石易松动、位移甚至滚落，严重威胁高铁运行安全。
为防止危石、危树侵入线路，隧道口临山一侧通常会设置一些大型防护网。
“这种防护网叫被动防护网，能拦截上方坠落物;针对不同山体情况，还有主动防护网，直接将隧道上方区域的山体牢牢包裹，防止危石坠落。”班长黄柏平介绍道。说话间，他与工友们手持检查锤，逐一排查防护网的牢固性，同时敲击岩石，查看是否有松动迹象。
工作结束后，黄柏平自豪地说：“贵广线开通11年来，在车间同事的共同努力下，管区内从未发生过危石掉落影响行车的事件!”
这群“幕后英雄”的坚守，贯穿于每一个平凡的日子。他们以实际行动诠释桥隧人的担当，为每个旅客的平安出行保驾护航。
