近日，桂林外环高速公路灵川段建设传来重磅捷报：随着“最难隧道”王家村隧道双洞贯通、红线内最后一栋房屋依法拆除、五福特大桥关键节点浇筑完成，征地拆迁工作接近尾声，项目正式进入常规施工冲刺阶段，向着2026年年底竣工通车目标全速迈进。
作为灵川县交通建设的“重头戏”，桂林外环高速灵川段全长约38公里，总投资约63亿元，双向4车道设计时速120公里，串联全县6个乡镇18个村委66个自然村。自项目落地以来，灵川县全力以赴服务项目建设，项目团队攻坚克难，成功啃下多项“硬骨头”，目前实现全线贯通，项目将全速推进。
“灵川段地质条件复杂，桥隧密集，从隧道攻坚到拆迁收尾，每一步都不容易，我们聚焦关键节点，倒排工期、挂图作战，攻克了软岩大变形、沉降控制等技术难题，现在终于迎来了全面冲刺的时刻。”桂林外环高速灵川段项目书记李拴平说。
在众多重难点工程中，五福特大桥2号桥的建设极具挑战性。该桥32.2米超宽桥面刷新广西同类型转体桥梁宽度纪录，2×80米预应力混凝土连续T构、2.5万吨转体重量均属桂林首例，且需上跨湘桂、衡柳两条运营铁路，施工难度堪称“在尖刀上起舞”。
“为确保万无一失，我们布设了24小时动态监测系统，通过智能传感设备实时采集铁路运行数据，配合防碰撞预警装置构筑起立体防护网。同时，创新工艺工法，将原设计的T构梁1#块挂篮悬浇优化为支架法现浇，这个调整虽然增加了前期投入，但显著降低了跨铁路施工风险。”中铁十一局桂林外环高速涉铁3标项目部技术质量部长许京京介绍道。
漓江特大桥的建设同样进展顺利。作为漓江上最长最大的桥梁，该桥全长717米，主桥为190米下承式钢管混凝土系杆拱桥，其拱肋安装采用“缆索吊装+斜拉扣挂”工艺，建造难度大、技术水平高。保利长大项目团队运用多项科技手段，确保了拱肋安装精度和施工安全，目前大桥多个作业面正有序推进。
桂林外环高速灵川段漓江特大桥施工员刘桂洋介绍，目前大桥施工主要分为三个作业面同步推进：一是主桥桥面的格子梁接缝焊接;二是缆索吊拆除作业，预计12月中旬全部完成;三是引桥下部结构施工，该部分完成后，左幅架桥计划于12月底结束。
而王家村隧道则是全线公认的“最难啃的骨头”。该隧道左线全长1104米，右线全长996米，均位于全V级松软围岩中，碳质泥岩遇水易泥化，极易发生变形滑塌。建设者们不仅创新施工工法、引入智慧勘探技术，还投入专业污水处理系统，实现施工污水循环利用，在攻克技术难题的同时守住了生态底线。
“隧道施工过程中我们开展超前地质勘探与岩层取样，通过加密测点、加快监控量测频率实现了对围岩状况的动态设计、动态施工和动态纠偏，有效规避施工风险。”桂林外环高速灵川段王家村隧道施工员张一雄表示，“目前隧道转入电缆沟二衬施工环节，预计本年度末完成相关施工作业。”
当前，项目建设正全速推进，全体建设者抢抓有利天气，科学调配资源，严控施工质量。据悉，项目预计2026年年底竣工通车后，将大幅提升灵川县交通通达性，缓解桂北地区往粤港澳大湾区的通行压力，为灵川融入区域发展大格局、打造旅游交通新廊道、推动县域经济高质量发展注入强劲动力。
“随着桂林外环高速项目一些重点工程的顺利推进，外环高速灵川段建设已实现全线贯通。”灵川县高速公路项目建设指挥部桂林外环项目协调指导组组长阳文华表示，下一步，将进一步加大协调力度，积极做好征地拆迁等收尾工作，为项目建设顺利施工、全面冲刺提供坚实保障，确保按计划竣工通车，为县域经济高质量发展提供有力支撑。
秦文宇 阳海翔/文 阳海翔/图
