开栏语
春涌桂北，潮起漓江。奋进的号角在“十五五”开局之年格外嘹亮，桂林大地处处升腾着高质量发展的蓬勃生机。从机器轰鸣的重大项目现场，到孕育希望的乡村振兴一线，再到活力迸发的产业园区，无数劳动者正以“人勤春早”的拼劲、“龙马精神”的闯劲，在山水间挥洒汗水，于平凡中铸就非凡。今天起，本报推出《“十五五”开新局 桂林谱新篇》专栏，将笔触和镜头对准那些实干争先的建设者、奋斗者、追梦人。记录他们逢山开路、遇水架桥的攻坚身影，展现他们精益求精、追求卓越的工匠风采，聆听他们扎根沃土、振兴乡村的动人故事。让我们一同感受这片热土上“万马奔腾”的奋进场景，汇聚起打造世界级旅游城市、谱写中国式现代化桂林篇章的磅礴力量。新征程，已然启程;新画卷，正在绘就。
□本报记者刘琪
春回大地，万物竞发。在“十五五”开局之年，桂林市锚定高质量发展目标，全面加快建设步伐。作为全市交通领域工程，总投资近200亿元、全长约124公里的桂林外环高速公路项目，正以如火如荼的建设态势，在喀斯特山水间描绘一幅经纬纵横的壮丽画卷。
这项自治区重点工程串联起临桂、永福、灵川、叠彩两区两县，建成后将与现有绕城高速形成“内外循环”交通新格局，为桂林打造世界级旅游城市筑牢交通根基，为区域高质量发展注入强劲动能。眼下，项目已进入全线路面施工攻坚阶段，13座互通立交拔地而起，91座桥梁飞架江河，13座隧道穿山越岭，一幅“路融山水、桥连城乡”的壮美画卷正徐徐展开。
七里村隧道施工忙
桥隧衔接奏响攻坚曲
近日，记者在桂林外环高速公路有限公司路面副总工程师陈朝庭的陪同下，走进桂林外环高速七里村隧道施工现场，感受这座全线最长隧道的建设热潮。洞内机器轰鸣，一派繁忙景象，施工人员正紧锣密鼓开展滑模摊铺作业，摊铺机在隧道内平稳推进，对路面混凝土基层进行精准施工;洞外不远处，两台水稳摊铺机同步作业，运输车往来穿梭，压路机有序碾压，水稳底基层摊铺作业稳步推进。忙碌的建设者身影，勾勒出奋斗的生动轮廓。
“这是全线最长的隧道，全长约1660米，也是桥隧衔接的关键节点，现在洞内正在进行路面混凝土基层滑模摊铺施工，洞外不远处则是水稳底基层施工，都是路面工程的核心环节。”陈朝庭介绍道，七里村隧道作为项目最长隧道，地处岩溶峰丛地貌区，围岩稳定性较差，地下水系复杂，建设初期曾面临多重施工挑战。如今隧道双线贯通后，施工重点转向路面工程，洞内采用自卸式运输车运输混合料、钩机初步布料整平、滑模摊铺机摊铺作业的标准化工艺，确保施工精度与效率;洞外的水稳路面施工也是稳步推进，“今天完成水稳底基层施工养护后，后面还将铺设两层各18厘米的水稳基层，最后再施作三层沥青结构层。整个路面结构精细化施工，严格要求，层层控制，才能实现路面长寿命要求”。
为了实现路面长寿命目标，提高路面厚度均匀性及行车舒适性，项目团队创新引入3D智能摊铺工艺，搭配智能全站仪接力引导摊铺作业，能将摊铺标高误差控制在±2mm内，厚度均匀性、平整度及横坡合格率均大幅度提升，避免了传统挂线法因人为操作、基准线变形带来的误差。从洞内混凝土路面施工，到洞外水稳路面施工，正是桂林外环高速精益求精践行“品质工程”理念的缩影。
技术攻坚破难题
山水间筑就品质工程
桂林外环高速的建设之路，始终与挑战相伴。项目沿线穿越或邻近漓江风景名胜区、桂林喀斯特世界遗产保护区、架桥岭和青狮潭自然保护区，还有多处水源保护区，生态环保要求严苛;同时，线路与贵广高铁、衡柳高铁、湘桂普铁各相交2次，涉铁工程达5处，线路与桂林市区周边的7条高速公路相交，建设协调难度大;加之全线地处灰岩区，岩溶发育强烈，炭质泥岩等不良地质广泛分布，桥梁桩基和隧道施工技术难度堪称国内同类工程前列。
面对喀斯特地貌的地质难题，项目团队以技术创新为突破口，打出一套“科技攻坚组合拳”。针对岩溶区桥梁桩基施工难度大的问题，创新采用挤扩支盘桩工艺，让桩基深入地下后实现扩盘支撑，有效避开了大溶洞，既降低了施工难度，又提升了桩基稳定性;针对隧道围岩等级低、炭质泥岩遇水泥化变形的问题，在王家村隧道等重难点工程中，构建“精准勘探+科学工法+专利赋能”攻坚体系，引入C6多功能钻机开展超前地质勘探，创新采用炭、泥质软弱岩土隧道穿越富水长浅埋三台阶七步组合法成套技术，通过加强锁脚锚管、设置套拱、增设临时仰拱等多重强化措施，在“豆腐般”的全V级(稳定性级别最差的围岩类型，极其松软破碎)围岩中筑牢隧道“钢铁骨架”。
而在最长隧道——七里村隧道建设中，项目团队突破传统现浇工艺限制，引入山岭地区高速公路大断面隧道装配式衬砌技术，工厂预制、现场拼装的模式让衬砌施工更高效、更精准，有效解决了混凝土开裂、强度不足等质量通病。
生态保护更是贯穿项目建设全过程。针对漓江、洛清江、甘棠江、桃花江等生态敏感区域，项目团队优化线路设计，严控施工范围，采用环保施工工艺，减少对自然环境的扰动;针对沿线水源保护区，建立严格的施工废水、废渣处理体系，实现绿色施工、生态筑路。
冲刺通车目标
勾勒“内外循环”发展新图景
2024年8月，桂林外环高速迎来大规模开工，历经一年多的攻坚克难，项目建设取得阶段性重大成果。如今，路基工程完成90%以上进入收尾阶段，13座隧道已贯通12座，剩余1座预计2026年5月实现贯通;漓江特大桥、洛清江特大桥等重点桥梁均已合龙;5处涉铁工程中2处下穿施工完成，3处上跨进入挂篮施工阶段;路面工程水稳基层施工完成40%左右，全线十几个梁场同步作业，近500万吨水稳料、130多万吨沥青料的施工任务正有序推进。
“当前正是路面施工黄金期，我们正抢抓旱季施工窗口，全力推进水稳基层施工，为后续沥青路面施工打好基础，力争早日建设完成任务。”项目相关负责人介绍，桂林全年降雨量大，施工窗口期有限，建设团队克服了天气、地质等多重不利因素，在2025年战胜持续降雨的影响，推动项目建设提质提速。目前，全线已形成“路基收尾、桥梁攻坚、隧道扫尾、路面大干”的全面推进格局。桂林市各级政府在前期审批、征地拆迁、跨部门协调等方面给予了大力支持，为项目建设提供了坚实保障。
桂林外环高速不仅是一条交通要道，更是一条产业路、旅游路、乡村振兴路。项目将桂林及周边高速公路网无缝串联，成为名副其实的城市过境线和交通枢纽线。建成后，120公里/小时的设计时速将大幅缩短区域通行时间，构建桂林市1小时核心旅游经济圈，让市民出行更便捷、游客游览更顺畅;沿线的罗锦镇、茶洞镇、公平乡、潭下镇等乡镇将迎来发展新机遇，叠彩区花卉苗木基地、沿线特色农业和旅游资源将借助高速路网实现深度开发，推动“交通升级—产业集聚—旅游提质—乡村振兴”的联动效益充分释放。
山水为幕，道路为弦。在桂北的青山绿水间，桂林外环高速的建设者们正以逢山开路、遇水架桥的奋斗精神筑就品质工程，在世界级旅游城市的建设蓝图中书写交通担当。不久的将来，这条蜿蜒于山水之间的高速公路将正式通车，成为桂林连接内外、融通四方的黄金通道，为桂林高质量发展插上交通的翅膀，让这座山水名城在通衢万里中绽放新的光彩。
