▲合龙后滩头特大桥。 李忠波 摄
本报讯（记者李忠波 通讯员董强）12月15日凌晨，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由中建八局南方公司承建的广西融福高速滩头特大桥主桥双幅顺利合龙。这个位于永福县广福乡大石村的重要控制性工程，合龙误差控制在5毫米以内，远高于行业标准。提前15天完成节点任务，为融福高速全线早日通车奠定坚实基础，也为桂林建设世界级旅游城市交通网络完善添上关键一笔。
滩头特大桥是融福高速全线技术难度最大的工程之一。记者从项目现场了解到，大桥主跨全长330米，采用（85+160+85）米单箱单室变截面连续刚构箱梁结构，共分为90个节段施工，最大跨径达160米。桥面至河面最大高差37米，相当于12层楼的垂直距离，加之施工区域强风频发、温差波动大，给高空作业和混凝土高落差泵送带来极大挑战。
“在喀斯特地貌复杂环境施工，既要攻克地质难题，又要保障施工精度。”项目总工肖璐介绍，团队创新采用“智能挂篮技术+BIM技术”，搭建智慧管理中心平台，通过建立三维BIM模型开展虚拟建造和技术交底，实现施工全过程可视化、精细化管控，最终实现提前合龙且误差控制在毫米级。
作为《广西高速公路网规划（2018-2030年）》“联2线”的核心组成部分，融福高速项目承载着落实广西“三大定位”新使命、推进交通强区建设的重要任务。项目建成后将成为贵州经广西至广东的重要省际通道，进一步完善桂北地区高速公路网，强化黔桂粤三省区公路交通联系。对桂林而言，该通道将有效串联沿线旅游资源，为桂林建设世界级旅游城市注入交通动能，带动沿线区域旅游业发展和经济社会进步。
“合龙只是阶段性胜利，后续工程仍需全力以赴。”项目经理龙林明表示，团队将继续发扬攻坚克难、连续作战的优良作风，坚守安全第一、质量为本的原则，科学统筹施工进度，精益求精推进桥面铺装、附属设施建设等后续工作，确保项目安全、优质、高效完成，为桂林乃至广西交通事业发展贡献力量。
