他们第一次投身春运一线 就已在诠释责任与担当
春运新人新体验
高速公路收费员李嘉璇坚守在春运一线。
高铁线路工人正在清点装备。
平安春运离不开交通战线上每一位工作者的默默坚守与奉献，在这群人中，有不少是第一次出现在春运“主战场”上的新面孔。
“感受最深的就是安全第一”
今年22岁的李林桂是一名高铁线路工，今年，他第一次作为铁路工作人员参与到春运当中来。
1月10日23时10分，包括他在内的桂林西线路维修工队的8名队员集结，每个人戴好头灯把车上的工具搬下来摆放整齐，工长和现场防护员则开始仔细清点装备和到场人员。镰刀、急救包……每种装备都需要工长和现场防护员共同清点确认。
“这就是我们线路工人说的‘六清点’，携带的所有装备出库清点1次，进入铁路线前清点1次，到达作业地点清点1次，作业完成以后顺序反过来再清点3次。”李林桂说，“安全第一，是我成为高铁线路工以后最深的感受。”
23点40分，当天贵广客运专线的最后一趟高铁到达站点，现场防护员打开门锁，大家携带好装备进入网点前往当晚的作业地点——古斗隧道2号进口，作业内容是清除隧道口上方的杂草树木，以保障春运期间列车行驶安全，也为之后的雨季做好防洪准备。
“工作时，我们必须打起十二分精神，确保隧道上方以及周围山体的杂草树木都清理干净，不能有一点疏忽。”李林桂说。
对于高铁线路工来说，线路的养护并不是一件容易的事情，李林桂所在的桂林西线路维修工队负责养护的路段全长两百多公里，地点多位于远离市区的偏远位置，当天去的古斗隧道2号进口距离桂林高铁基础设施段有将近一个半小时的车程。
此外，由于高铁线路车流密、车速快，白天无法进行养护，李林桂等高铁线路工必须在线路全线封闭期间(23时40分至次日4时40分)进行作业，他们把这段时间称为“天窗”。
“周一到周四，我们每天都需要在这段时间对负责的线路进行养护。”李林桂说，刚开始的一个月他不习惯昼夜颠倒的上班时间，维修工队里的前辈都对他比较照顾，会给他安排危险性相对较低的工作。当晚他负责收集并处理收割的杂草，而操作电动割草机这个最危险的工作则由工长和队长负责，工长甚至需要携带电动割草机到没有路的山坡上清理。“工长经验最丰富，他会主动地将最危险的工作包揽到身上。”李林桂看到工长走上山坡后，连忙帮他打起了强光灯。
尽管寒冬的深夜十分寒冷，但在陡峭的隧道上清理完杂草后，大家的额头上还是渗出了汗珠。“马上要过年了，春运期间我们一定要把这条铁路维护好，让每一名旅客都能平安到家。”李林桂说。
“体会了春运工作者的辛苦”
“00后”高速公路收费员李嘉璇今年也是第一次投身春运“前线”。
12日下午，机场路收费站的车流量已经进入了高峰期，招手示意停车、接卡、告知付款金额、出示票据，在收费站出口，李嘉璇熟练地进行着一系列操作，这些操作虽然不复杂，但是她需要重复操作6个小时才能停下。
高速公路收费员需要进行“5班4运转”，第一个班是从零点至早上7点。“大夜班应该是所有班次里面比较难熬的，今年春运期间，鲜活‘绿通车(享受运输鲜活农产品高速运输绿色通道政策的车辆)’比较多，有时候一个大夜班有几十台，我们需要在寒风中出去检查。”
鲜活车辆检查算是收费站出口处最复杂的工作，一般需要两名收费员配合，除了要测量车辆高度、随机开箱验货外，收费员还需要爬到货车顶部，掀开篷布进行更细致的检查。“在上岗前，我们需要熟悉哪些货物属于‘绿通’的鲜活品，检查时也必须严格按照操作流程一步一步来。”
李嘉璇说，一般爬上车检查的是男同事，但如果男同事不在，也需要女收费员爬上去检查，好在货车司机们都比较热心，都会告诉收费员从哪里爬上去，也会配合收费员掀开车辆篷布。“我自己也经历过爬上爬下检查，问题不大。”
要成为一名“能上岗”的收费员，必须经历一段时间的岗前培训，学习安全常识、各类业务知识、服务礼仪等。李嘉璇表示，虽然整体学习并不难，但很多细节需要去熟悉、牢记，除了培训外，自己每天也会花大量时间来自主学习，比如车类、车型的辨别，遇到特殊事件如何处理。“当然，我能够那么快上手，肯定离不开师傅和同事们对我的帮助。”
今年作为“春运工作者”参加春运，李嘉璇有自己的感受。“到了这个岗位上，才真正体会到春运工作者的辛苦与不易，听说有一些司机师傅会因为过路费问题刁难甚至辱骂收费员，虽然自己没有遇到过，但是还是希望大家对收费员多一份理解。”
今年也是李嘉璇第一次没有回家过年。“我要坚守岗位，但也会通过视频的方式向在湖南的父母拜年。”
记者林扬 李贝 文/摄
