龙城高速《降低软弱破碎隧道喷射混凝土损耗率》《研制可微调节的整体式隧道中央排水沟模板》获2022年广西工程建设质量管理小组活动评审一类成果，这是龙城高速继2021年获得全区高速公路优秀建设单位、“平安工地示范项目”之后又一区级奖项，也是项目高标准、高质量打造“三美三好”建设目标的重要体现。
评审结果文件截图
一直以来，龙城高速高度重视技术创新工作，建设过程积极探索“四微四新”的运用，项目位于大地构造的桂北隆起带，桥隧比高达58.3%，区域地形地质条件复杂，主线共设置的4座隧道均穿越破碎断层带。施工过程中围岩岩体破碎、松散，无自稳能力，推进难度大。为保证施工安全，势必采用多次初喷，喷射混凝土用量大。面临隧道喷射混凝土损耗率大的难题，龙城高速指挥部内外联动，成立科研创新工作组，多次组织各参建单位技术人员及专家通过现状调查、原因分析得出了11个末端原因，最终确定了3条影响喷射混凝土损耗率的主要原因,针对性的推行降低软弱破碎隧道喷射混凝土损耗率QC活动，使得在建各隧道软弱破碎围岩段喷射混凝土损耗率由102.6%下降到了48.1%;通过本次QC活动不仅减少了隧道围岩超挖及拱顶掉块的情况，同时大大减少了喷射混凝土的损耗量，为项目节省了施工成本，产生直接经济效益146.7万元。
茶洞隧道采用湿喷机械手进行喷射作业
隧道喷射混凝土外观质量优良
同时为解决隧道中央排水沟拆模时间长及崩边、崩角问题，指挥部组织现场技术人员创新性地将可微调节单杆(将旋转运动转化为直线运动)和整体式模板组合研制了隧道中央排水沟模板上实现了模板“可微调节”，使得模板安装简单、拆模方便，提高了外观质量及施工效率，投入应用后，隧道中央排水沟模板(12m)安装、拆除拆模时间均不超过45分钟，大大加快隧道中央排水沟的施工进度，同时能够有效改善隧道中央排水沟崩边崩角的情况，合格率由75%提升为96.7%。
隧道中央排水沟模板
下一步，龙城高速指挥部统筹考虑，坚持“管理、装备、素质、系统”并重，积极倡导科技创新，重点解决施工过程中的难点、重点问题，提高项目施工效率，保障施工品质。
图/文：刘威勤、卢尚约
审核：刘远鹏
