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1996 享誉全国的国际空港

 

  进入上世纪90年代,城市建设、社会经济特别是旅游业的飞速发展,使得桂林原有的航空交通基础设施(主要是机场)变得越来越捉襟见肘,制约了桂林旅游业发展。

  时代的变化,要求桂林有一个符合城市地位和发展规模的国际化空港。

  改革开放以来,特别是1985年桂林被国务院正式确定为全国七个重点旅游城市之后,桂林的旅游发展非常迅猛。

  1986年至1990年短短5年间,桂林的入境游客人数平均每年以7.6%的速度增长,累计达206.4万人次;旅游收入总额达18.6亿元,平均年增长率31.1%,其中外汇收入累计2.57亿元,成为桂林市创汇的主要来源。

  在此期间,来桂的旅游者中约70%来自港澳台及国外,他们中绝大多数需乘飞机出入,桂林原来的奇峰岭机场已不能承担如此繁重的航空运输任务。

  1982年,桂林奇峰岭机场年航空旅客吞吐量是47.12万人次,到1991年,这个数字增加到145.6万人次,平均年增长率达到17%,成为仅次于北京、广州、上海的全国第四大航空港。1991年,已经有中国国际、南方、东方、西北、西南及港龙等16家航空公司、10多种机型担负着桂林至全国35个城市和地区的航空运输任务。

  而桂林奇峰岭机场始建于1958年,为军民合用机场,跑道长仅2300米,宽仅45米,可起降B-737、MD-82等机型的飞机,在夏季气温较高时,直飞北京等航线甚至需要减载才能起降。尤其是候机条件较差,旅客进不来、出不去的现象时有发生。对于飞速发展的桂林旅游业来说,奇峰岭机场已不堪重负。

  为此,当时的国家计委、民航总局决定新建桂林机场。

  1990年初,当时民航总局基建机场司、民航广州管理局、中国民航设计院、民航中南机场设计研究所等有关部门的领导和专家进行了新机场的选址工作,并于同年7月提出在临桂县两江镇2km处新建民用机场的报告。

  1991年9月,国务院、中央军委批准新机场建设立项。

  1992年7月,中国民航设计院、民航中南机场设计研究所提出的“桂林两江民用机场工程可行性研究报告”通过专家组评审。

  1992年12月9日,国务院总理李鹏、中央军委副主席刘华清、国务院秘书长罗干及自治区主要领导等亲临新机场场址视察,并于当日在榕湖饭店召开国务院办公会议,批准由国家投资新建一个桂林机场,总投资9亿元。

  1994年4月,根据国务院李鹏总理指示,两江机场正式更名为桂林两江国际机场。1995年12月,因物价上涨等原因,机场投资总概算调整为18.5亿元。

  桂林两江国际机场是“八五”期间唯一被列为国家重点工程的民航项目,也是当时唯一由国家投资兴建,唯一由民航组织建设的民用机场。

  桂林两江国际机场建设自1993年7月28日奠基,9月8日正式开工直到1996年10月1日建成通航,耗时3年多。

  在这项桂林人引以为豪的重点工程建设中,机场建设者们体现出了顽强拼搏、艰苦奋斗、争创一流的精神,完成了当时包括许多行家都认为不可能完成的任务,以最短的时间完成建设任务,在1996年10月1日顺利建成通航,成为改革开放新时期桂林人民自强不息精神风貌的生动写照。

  新建成的桂林两江国际机场占地4平方公里,总建筑面积17万平方米,混凝土铺筑面积约65万平方米,工程总投资18.5亿元。机场的建设规模,按照波音747—200型飞机设计,可满足波音767、麦道82等机型使用要求,设计年飞行量42000架次,高峰小时17架次,等级为4D;候机楼建筑面积为5万平方米,设计年旅客吞吐量为500万人次,高峰小时为2500人次。机场设有候机厅9个,配有航班显示、闭路电视监控、广播、自动报警灭火及引导等先进系统;候机楼前设有5万平方米的停车场,停车容量1200辆。

  建成通航后,桂林两江国际机场成为当时国内最现代化的机场之一。

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