暴涨10倍!全球告急!

来源: 极目新闻 2021-09-15 09:14:20 我来说说 阅读

  一个集装箱到欧洲和美国的海运费,已经涨了5倍到10倍,但一箱难求的局面仍未有效改善。

  海运价格、集装箱价格大涨,

  世界各大港口拥堵……

  在新冠疫情影响下,

  全球供应链的混乱局面进一步加剧,

  这也引起了全球监管机构的关注。

  堵疯了!美国洛杉矶港口拥堵再创纪录

  在疫情反复以及各类事件的影响下,全球供应链的混乱局面进一步加剧。

  当地时间9月10日晚些时候,美国西海岸最大港口南加州的洛杉矶港和长滩港,有55艘船只停泊或闲置,等待卸货,打破了8月底创下的44艘的纪录,拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。根据洛杉矶港口数据,船只的平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。

  与此同时,海运价格一直居高不下。9月10日,上海出口集装箱运价指数刷新历史新高至4568.16点;当日,反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报3864点,相较去年5月低点393点,上涨883%;该指数曾在8月底触及4235点,创下近11年新高 ,较去年5月低点上涨近10倍。

  中信建投表示,集运超级旺季或将创纪录延长,疫情叠加各类事件影响下全球供应链混乱加剧,仍没有任何迹象表明供需关系改善。虽然不断有新的小型承运人加入太平洋市场,市场整体有效运力维持在单周55万TEU左右,对供需关系改善没有明显作用。

  疫情下各港口对挂靠船只的管控升级,加剧班期的延误和供需矛盾,例如洛杉矶锚地等泊的集装箱船舶数量再次创历史新高。供需严重失衡导致的单边市场格局或将在较长时间内持续。

  海运费暴涨10倍,但还是一箱难求

  除了订不到舱位和货柜,更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。德鲁里世界集装箱指数显示,过去一周,从上海到洛杉矶运送一个40英尺集装箱的成本达到了11569美元,几乎是疫情前水平的8倍。

  据央视财经报道,深圳某科技实业有限公司船务表示,2020年下半年开始,运费一天一个价,以前运一个柜子到亚马逊,全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右,现在要3万美元到5万美元。

  深圳某科技实业有限公司CEO曹志锋表示,现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费,已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比,运费高了5倍到10倍,基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中,中小企业受到的伤害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过了产品的货值。

  回溯来看,此轮海运运费价格的上涨,是从2020年5月份开始的。2020年5月13日,反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报393点,创出4年多新低。

  

 

  随后,全球疫情持续蔓延,BDI指数一路上涨,2020年10月触及2097点的阶段性高点;在高位震荡4个月后,BDI指数于今年2月份开始加速上涨,8月27日触及4235点,创出近11年新高,相较去年5月低点上涨近10倍。

  这期间,外贸企业还出现了一箱难求的局面,到目前仍未改善。8月21日当天,全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港11000个进港预约号,在半小时内就被哄抢一空,缺箱程度可见一斑。

  与此同时,集装箱船市场再现“天价”租约。近日,希腊船东Euroseas一艘船龄11年的巴拿马型集装箱船,以20万美元一天的高价租出,再次刷新纪录。有分析认为,Euroseas的新租约凸显出目前集运市场的强劲势头,集装箱船船东和运营商在过去几个月来获得了惊人利润。

  招商证券指出,2020年中至今,集运市场景气度持续上行,当前已处于历史性的高位,这表现在:1、全球德路里运价指数持续上行,到上周已经突破10000美元/40英尺箱。2、中国依然承担了全球制造业出口的重大任务,出口集装箱运价大幅攀升。3、全球闲置运力处于历史性低位,且仍在持续缓慢下行,运力短缺状况仍将继续。

  中美欧召开全球海事监管峰会,天价海运费要降温?

  海运价格、集装箱价格的大涨,影响了全球供应链的安全,这引起了全球监管机构、立法者的关注。

  9月8日,美国联邦海事委员会(FMC)官网发布公告称,中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该会议由欧盟委员会主办,于当地时间9月7日通过网络举行。

  

 

  会议讨论了3个海事监管机构当下关注的问题:

  1、新冠疫情暴发后,对国际海运相关的需求和供给分析,当前海运行业面临的困难,以及海运行业受影响的原因。

  2、迄今为止,对前述事件,相关司法管辖区和管理当局采取的应对行动及其结果。

  3、未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨。

  联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊在会议上说:“海运价格、集装箱价格的异常高位运行,已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。今天的峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台,分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息,应对集装箱承运人在价格方面的调整。”

  丹尼尔·马费伊对欧盟主持召开这次会议表示赞赏。代表团同意于2023年在北京举行下一次全球监管峰会。

  全球第三大航运商突然宣布冻结运价至明年2月

  除了上述消息外,近日,国际海运市场还有另外一则重磅消息引发市场关注:全球第三大航运商达飞海运突然宣布冻结运价至明年2月,打响行业第一枪!

  9月9日,全球第三大、北美航线主要航运商达飞海运 (CMA CGM)突然宣布,从即日起至明年2月止,旗下所有子公司即期(现货)运价停止涨价。

  达飞海运表示,面对所未有的航运业形势,集团将与客户的长期关系放在首位。2021年以来,受港口拥堵、需求与集装箱船运力严重失衡等因素影响,集装箱运输即期运价持续上涨,尽管这些由市场驱动的运价预计在未来几个月仍会继续上涨,但集团已决定对旗下品牌CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL冻结运价至2022年2月1日。

  达飞海运与中远海运集团和长荣都是海洋联盟的成员。据Alphaliner数据,海洋联盟是北美航线最大的参与者,三家业者市占率总共37.8%,联盟成员共用船只,但价格和运量分开制定。达飞航运也是全球第三大货柜运输公司,往来于150个国家、共400多个港口、170条航线上。

  据国际船舶网报道,达飞是过去一年海运报价暴涨之后,第一家宣布冻结运价的业者,恐进一步影响运价涨势。

  有船公司负责人表示,达飞的运价本来就比多数公司高很多,能守住现在运价就赚不完了。货代业人士指出,达飞运价原本透明度就很高,很多货载是通过网站订舱,不像有些船公司老客户还可透过业务部门争取较有利运输条件,由于该公司10月份的舱位都已被订光,再推涨价已无多大意义,加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管,应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

  研究机构指出,目前即期运费水平已经处于历史高位,指望即期运费市场持续上涨并不适宜。对于达飞海运宣布冻结运价一事,中信建投点评称,船公司主动停止上涨即期运费,看似短期利益受损,实则长期利益受益,有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时,近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货,锁定即期价格将压缩中间商的利润空间,改善客户的订舱体验,利于长期合作关系的达成。

  中信建投指出,市场供需情况并没有得到有效改善,隐形的限价会导致类似于房地产价格的政府管制,拉平价格体系。目前即期与长协明显存在的巨幅套利差,如美线长协价只有约2700美金/FEU,现货价格已经达到7000美金/FEU,在即期价格固定的情况下,套利差会快速抹平,利于船公司长期持续盈利。

  来源:券商中国