历史回顾!广西铁路的前世今生 每一步都激荡人心

来源: 南宁铁路 2018-10-27 10:04:04 我来说说 阅读

  自治区成立60周年特别是改革开改40年来,作为国民经济的大动脉,广西铁路发生令人惊喜的巨变。路网逐渐完善,铁路越来越成为人们出行方式的主流。北部湾4市,南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”。八桂大地开启“同城时代”,可以朝游桂林山水,午吃柳州螺蛳粉,夜逛北海银滩!

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  从首府南宁返回贺州昭平老家,是乘坐舒适快捷的高铁动车,还是“舍近求远”,选择价廉实惠的普速列车,让旅客陆发鑫一时难以作抉择。

  “这几年,广西铁路建设发展速度实在是太快了,2009年益湛铁路还没开通前,乘火车外出对我们来说还是一种奢望,没想到仅过几年光景,益湛线和贵广高铁同时从贺州穿境而过,让我们走出大山,了解外面世界有了更多选择。”

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  陆发鑫的“幸福烦恼”,正是改革开放40年来,广西铁路由“路网末梢”跃升“区域枢纽”的真实写照。

  小步慢跑,“网”事不堪回首

  1949年建国初

  广西境内仅修建起湘桂、黔桂两条等级较低,共计539公里铁路。

  1955年

  黎湛铁路

  1955年——1985年

  广西铁路建设一直处于小步慢跑的状态,期间仅建成黎湛和焦柳两条铁路。

  1978年

  党的十一届三中全会召开,开启了中国改革开放和社会主义现代化建设的历史新征程,广西铁路建设迎来了快速发展期。

  1986年—1998年

  南宁至防城港、钦州至北海、钦州至钦州港、黎塘至钦州等广西沿海铁路陆续建成通车,畅通了广西的出海口;湘桂铁路柳州至南宁段、黎湛铁路黎塘至河唇段增建二线开通,打通了区内铁路干线运输“瓶颈”。

  20世纪90年代

  南昆铁路

  该线路东与湘桂、南防铁路相接,西与成昆、内昆、昆河铁路相通,北与盘西、贵昆铁路相交,纵横交错,四通八达,把西南内陆与华南沿海口岸紧密连成一体,构成了西南出海大通道,拉动了沿线革命老区、民族地区经济社会的快速发展。

  然而,就是这条让广西人引以为豪、被称为“中华第一扶贫线”的电气化铁路,建成通车时距离我国第一条电气化铁路诞生,宝成铁路全线实现电气化整整晚了22年。

  

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  广西铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理,被人贴上了“三低一小”的标签,即:速度低、复线率低、电化率低,体量小。 “全国铁路六次大提速均与广西境内铁路无缘,旅客列车运行时速长期在120公里以下徘徊,在全国路网中,广西铁路属于名副其实的‘路网末梢’。”回首广西铁路发展“网”事,集团公司建设管理处处长刘昭京感慨万千。

  挂挡提速,迎来华丽转身

  进入21世纪,广西铁路再次迎来了黄金发展机遇期。

  2004年起,广西壮族自治区党委政府与中国铁路总公司(原铁道部)建立铁路建设合作共建机制,先后签订了一系列加快广西铁路建设的省部合作建设协议。国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十二五”发展规划》中,共纳入广西铁路建设项目30多个,建设项目之多、标准之高、规模之大、里程之长在广西铁路建设史上前所未有。

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  在国家有关部门大力支持和自治区党委政府高度重视下,“十二五”期间,广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元,铁路建设配套资金到位率和投资完成量一直位居全国前列,创造了铁路建设大发展的“广西速度”。

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  广西铁路建设进入收获期。2009年1月10日,黔桂铁路扩能改造工程顺利开通,“等外线”变成通江达海的运输大通道;2009年7月1日,益湛铁路永州至玉林段建成通车,结束了贺州、梧州两个地级市“地无寸铁”的历史,广西14个地级市全部通火车。

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  2010年7月23日、2012年12月30日田德、德靖铁路先后开通,为桂西地区铝矿资源走出大山铺设了快车道;2015年6月30日,湘桂线柳州至南宁段电气化改造、黎塘至钦州铁路电气化复线改造竣工,新建玉林至铁山港铁路2016年12月30日竣工,黎湛线电气化改造、南昆铁路南宁至百色段增建二线工程2017年12月30日竣工,广西人口大市——玉林市得以融入广西高铁网,运输“瓶颈”得到有效破解。

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  2013年底,广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻。当年12月28日,衡柳铁路开通运营,广西高铁实现“零突破”,广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。仅过了48小时,柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营,广西北部湾4市南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”,八桂大地开启“同城时代”。

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  2014年4月18日,南广铁路广西段开通运营,同年12月26日贵广高铁开通运营、南广铁路实现全线通车、南宁东站投入使用;2016年12月28日云桂铁路全线开通运营,12月30日黎湛铁路贵港至玉林段电化改造完成,玉林市开通动车。至此,广西14个地市中开行动车的达到12个。

  

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  至2017年底,衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂7条高等级线路相继开通运营,广西12个地级市开通动车,直通全国18个省(直辖市、特别行政区)。集团公司铁路营业里程从2004年的2832km增长到2017的5804km,其中,高铁营业里程达1859公里(其中广西境内1771公里)。

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  广西形成了以南宁为中心的“12310”高铁经济圈,构建起了布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅、低碳绿色的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网,实现了“北通、南达、东进、西联”路网格局,广西铁路一举摘掉落后的帽子,完成了从“路网末梢”到“区域枢纽”的华丽转身。

  路网扩张,客货发送量双过亿

  依托完善发达的铁路网络,2017年,集团公司旅客发送量首次突破1亿人次大关,比2013年开通高铁前增长了近3倍;货运发送量重回亿吨路局行列,首次实现客货运量“双过亿”的历史性新突破。

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  目前,焦柳线电气化改造已全面开工;时速350公里的贵南高铁快马加鞭,时速250公里的南宁至崇左城际铁路以及合湛铁路、防东铁路建设前期准备工作有序推进,河池、崇左两市通动车、广西与东南沿海高铁点线连成一体指日可待。未来,南昆铁路百色至威舍段扩能改造、黔桂增建二线、合浦至铁山港货运专线等项目建设也将提上日程。

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  乘着党的十九大的春风,在地图上代表路网规模扩张的线条,在八桂大地上不断延伸……