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广西11县开通“高铁无轨站” 桂林县域期盼“入网”

核心提示:而“十二五”期间,桂林大部分县得以融入高铁经济圈,但目前仍有龙胜、资源、灌阳等县域与高铁“无缘”,如果能开通高铁无轨站,对于这些县来说,无疑会是一大利好。

 

  广西11县开通“高铁无轨站”突破了部分未通高铁区域的出行短板

  桂林期盼高铁无轨站“红利”

  桂林生活网讯(桂林晚报记者周绍瑜)8月19日,广西容县、博白、融水等10个县,同日开通高铁无轨站,连同既有的凌云高铁无轨站,11个站点之间实现了票务、车辆运力的统一调度管理,这标志着广西高铁无轨站初步实现成网运营。

  高铁无轨站的运营,让上述这些县直接融入高铁经济圈,分享到高铁带来的经济红利和发展动力。

  而“十二五”期间,桂林大部分县得以融入高铁经济圈,但目前仍有龙胜、资源、灌阳等县域与高铁“无缘”,如果能开通高铁无轨站,对于这些县来说,无疑会是一大利好。

  广西11县高铁无轨站成网运营

  高铁无轨站指的是在不通高铁的地区设置的具有“购取车票、候车换乘、联程运输、高铁快运”等功能的铁路客运综合服务站点,通过开通与附近高铁火车站的专线直达班车,让不通高铁的地区连通高铁路网,实现人流、物流快捷出行。

  2016年12月19日,全国首个高铁无轨站在国家级贫困县广西凌云县正式开通运营。受凌云高铁无轨站拉动效应影响,广西玉林、百色、柳州下辖的容县、北流、陆川、博白、融水、德保、靖西、乐业、田林、隆林等10个县(县级市)先后与南宁铁路局签署协议。8月19日,10个高铁无轨站正式开通运营,通过开行专线大巴与柳州、玉林、百色高铁站无缝衔接,将惠及10个县770多万人口。

  据介绍,成网运营后,11个高铁无轨站共组织96部大巴用于专线运输,预计每天开行的专线直达班车260趟次。

  广西高铁无轨站投资有限公司总经理毕海斌接受媒体采访时表示,高铁无轨站成网运营后,旅客可以实现跨区域便利化出行。下一步,高铁无轨站还将办理异地旅游住宿,引进线上包租车、网约车,满足旅客更多的个性化出行需求。

  桂林县域期盼“入网”

  高铁时代的来临,让越来越多的旅客爱上搭乘高铁这种便捷的出行方式。“高铁到我家”也成了千千万万百姓心中的美好愿望。

  “十二五”期间,随着湘桂高铁、贵广高铁的相继开通运营,桂林的全州、兴安、阳朔、恭城、永福、灵川和临桂等7个县区,相继融入了高铁经济生活圈。

  公开的报道显示,桂林2016年的铁路发送量已达1295万人次,预计到2020年将达到1681万人次。可以说,桂林在追逐高铁梦这件大事上,迈出了坚实的步伐。

  同时,我们也应该看到,桂林的部分县域坐拥丰富的旅游资源、工业资源,却无奈高铁不到家门。截至目前,桂林仍未通高铁的5个县域分别是龙胜、资源、灌阳、平乐和荔浦。

  那么,作为一种新兴的融入高铁经济生活圈的模式,桂林的这5个县域要建设高铁无轨站,有着哪些优势?

  从旅游资源来看,桂北的龙胜、资源、灌阳等三个山区县,都有着丰富的旅游资源,旅客乘坐高铁的出行需求高。根据各县政府工作报告来看,2015年,龙胜旅游接待人数达553.45万人次,旅游总收入46.16亿元;资源县在“十二五”期间,全县旅游接待人数由61.55万人次增加到518.49万人次,增长7.4倍,年均增长53.1%;旅游总收入由3.45亿元增加到31.79亿元,增长8.2倍,年均增长55.9%。

  与龙胜、资源相对比,在8月19日开通高铁无轨站的融水苗族自治县,2015年全年接待游客389.06万人次,旅游总收入27.59亿元。但显然,龙胜、资源旅客出行的需求量远高于融水。

  而对于荔浦和平乐两个县来说,他们要融入高铁经济生活圈的渴望也相当的迫切。尤其是荔浦,它在“十三五”期间已被明确定义为桂林的副中心城市。但目前为止,荔浦的对外交通仍是软肋,尚未开通铁路和高速公路。

  高铁无轨站省时省心

  据了解,高铁无轨站的运营,是由设置在县域端的无轨站、设置在高铁端的驳接换乘中心和点对点专线大巴三部分构成。县域端的无轨站,可设置在旅游集散中心、景区或者汽车站;高铁端的驳接换乘中心,一般设置在高铁站内或是紧邻高铁车站的区域,提供班车停靠、接驳换乘及旅游综合服务功能;点对点专线大巴按照“班次公交化、运输直达化和时刻精准化”标准开行。

  可见,高铁无轨站的运营,通过“高铁+大巴”的交通无缝衔接,为群众提供了更加方便快捷换乘高铁列车的方式,解决了百姓搭乘高铁列车“最先几公里”和“最后几公里”问题。

  听闻广西开通高铁无轨站的消息后,龙胜人邓军也希望家乡能开通这样的站点。“我们在外务工,每次出行都带着大包小包的,如果有了高铁无轨站,搭乘高铁将更方便。”邓军常年在广东省务工,贵广高铁开通后,他和老乡搭乘高铁往返家乡,更多选择到三江侗族自治县的高铁站。因为,三江站距离龙胜更近。

  从目前已经开通高铁无轨站的县域来看,“高铁+大巴”的交通无缝衔接方式,确实让旅客搭乘时间明显节约。

  以容县为例,从容县乘坐大巴到玉林火车站加上换乘的时间大约需要2个小时,通过无缝接驳后,只需1个多小时即可达玉林火车站,大大节约了途中换乘的时间和费用。可以说,“无缝衔接”让出行无忧。

  高铁无轨站的运营,不仅让群众搭乘高铁方便,更带动了县域的发展。去年12月19日,全国首个高铁无轨站在凌云县正式开通运营后,高铁红利惠及凌云县及其周边县乡镇近40万群众。运营8个月以来,凌云高铁无轨站每天开行往返接驳大巴近30个班次,推动凌云县旅游接待人数、旅游综合消费同比增长22%和25%。

  高铁“互连网”让出行更便捷

  随着中国首个高铁无轨站在凌云的正式开通运营,其产生的拉动效应,迅速引发了社会各界的关注。

  公开报道显示,凌云高铁无轨站运营后,中国铁路总公司、国家交通运输部、广西壮族自治区有关领导先后到百色进行实地调研,对高铁无轨站模式给予充分肯定。在今年7月份广西召开的县域经济发展大会暨年中工作会议上,自治区党委书记彭清华明确指出“到2020年,全区要建成一批县域高铁无轨站”。

  广西高铁无轨站运营负责人毕海斌表示,和过去单个无轨站相比,成网运营带来的最大变化是11个无轨站的票务、车辆运力等资源全部集成到一个平台,实行统一管理。依托这个管理平台,旅客可以实现跨区域便利化出行。例如旅客要从甲地到乙地,只需要在甲地的高铁无轨站,就可以一站式购买到甲地到A高铁站到B高铁站再到乙地的公铁联程车票,甚至还可以办理在乙地旅游住宿,实现全程无缝换乘、无忧出行。

  高铁无轨站的成网运营,不仅为旅客出行提供了快捷通道,也为当地开展招商引资、土特产品外销、乡村旅游打开了通往高铁的窗口。这也意味着,通过往返于无轨站和高铁站之间的专线大巴,形成了县域间的高铁“互连网”。

  可见,高铁无轨站的出现把近在咫尺的高铁红利引进家门,对县域经济的“提速”也起到了助推作用,实现了人流、物流的快速流通,极大地带动了县域旅游业的快速发展,提高外地游客到当地旅游的便捷度。同时也增强了各县招商引资的吸引力,大力促进经济、民生、文化交流,对促进当地经济发展有着重大的意义和社会效益。

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