桂林外环高速全面开建
绕城高速“内外环” 将带来哪些便利?
记者了解到，桂林外环高速公路日前全面开工建设。这条高速被称为桂林的“二环高速”，未来，它将和现有的桂林绕城高速形成“内外循环”，让市民交通出行更加便利。
桂林外环高速公路目前施工情况如何?建设过程中会有哪些难点、亮点?会为桂林带来哪些通行便利条件呢?记者进行了采访。
桂林外环高速全面动工
10月16日下午，记者来到位于临桂会仙镇的桂林外环高速公路邦山隧道出口。
记者看到，两侧隧道已全部开始动工，隧道其中一侧已经向里开挖。现场施工人员介绍，该施工点于上个月中下旬进场，目前正在进行立架施工，两侧套拱已施工完成，左洞管棚已施工，右洞计划第二天进行施工管棚。
随后，记者又来到位于会仙镇的七里村隧道入口，看到这里同样也已开工。
项目业主方保利长大工程有限公司相关负责人介绍，桂林外环高速公路项目估算总投资为199.8亿元，建设工期48个月，项目路线长度124.029公里。共设主线桥90座(含互通区主线桥及主线分离式立交桥)，其中特大桥9座、大桥54座、中桥27座、无小桥，桥梁占比29.55%;共设13座隧道。
此外，桂林外环高速公路共设管理分中心1处、服务区2处(其中会仙为开放式服务区)、停车区1处、养护工区3处、隧道管理站1处、匝道收费站7处、路政大队3处(与养护工区合建)、交警高速大队3处(与养护工区合建)。
“上个月项目取得施工许可证后已经全面开工建设。”该负责人说，截至目前，项目交地90%，土地清表工作全面开启，桥梁、隧道施工点陆续进场，13座隧道已经全面动工。“目前是旱季施工黄金期，我们正在加大人员设备各类投入，力争全面完成年度目标任务。”
保利长大工程有限公司相关负责人介绍，项目所经地区对环保要求比较高，因此在规划中避开了各名胜风景区和水源保护地，同时会在施工过程中尽力减少对山区林区的破坏。
他说，项目在建设过程中还将积极探索绿色公路建设，积极运用新技术、新方法，如应用沿线固体废弃物、装配式服务区、装配式桥梁、装配式涵洞、LED节能照明等，将绿色深入全过程。
外环高速全线呈“C”字型
从地图上看，桂林外环高速公路路线经桂林市两区(临桂区、叠彩区)、两县(永福县、灵川县)，起点在临桂区六塘镇，设置六塘枢纽接G65包茂高速，向西进入永福县罗锦镇，折向西北跨越洛清江、湘桂铁路、G72泉南高速，向北进入临桂区两江镇，同时跨越S22桂河高速，继续向北进入五通镇，下穿贵广高铁，折向东连续跨越G321、G76厦蓉高速，之后向东进入灵川县公平乡、潭下镇，跨越甘棠江折向东南在灵川镇与三街镇中间穿过，连续跨越G72泉南高速、湘桂铁路、G322、漓江，之后进入叠彩区，在叠彩区大河乡接入桂林绕城高速。
该负责人表示，桂林外环高速并没有如绕城高速一般形成一个大闭环，而是仅“绕”了大约三分之二个圆，呈现出一个“C”字型，东侧上、下两端分别接入桂林绕城高速和G65包茂高速，这是为了避开东侧大面积的保护区。
外环高速公路在建设过程中有涉铁工程多、协调难度大、地质条件复杂等难点。据介绍，桂林外环高速公路路线多位于灰岩区，岩溶强发育，且分布范围广，区域内断裂构造较为发育，对桥梁、隧道工程影响较大。为此，施工人员将利用各类科技手段探测岩溶发育情况，根据探测情况有针对性地采取工程措施解决处理相关问题。
外环高速将带来哪些便利
根据《广西高速公路网规划(2018- 2030)》，桂林外环高速公路项目为桂林市的外环绕城高速公路，在规划路网中的定义为是“城市过境线”。
从路网上看，项目分别环绕串联了“纵3线”G65包茂高速，“横2”规划桂林-灌阳-江永高速公路、桂林至柳城高速公路，“纵6线”G72泉南高速，“高速公路联络线”桂林-恭城-钟山高速。
“桂林外环高速基本把途经桂林市区的几条高速‘主动脉’串联在了一起，不仅有利于几条高速之间的交通转换，也能够在一定程度上缓解桂林绕城高速高峰期的通行压力。”市交通运输局工作人员说，项目全程120公里的设计时速，也比绕城高速更快。
桂林外环高速共设互通式立交13处，其中枢纽互通式立交7处，分别为六塘枢纽、苏桥枢纽、临桂西枢纽、五通枢纽、灵川北枢纽、灵川东枢纽、叠彩东枢纽;服务型互通立交6处，分别为罗锦互通、经开区互通、两江西互通、公平互通、潭下互通、三街互通。
据了解，7处枢纽互通式立交中，除了叠彩东枢纽外，均不设置高速公路出入口，6处服务型互通立交均设置高速公路出入口，而会仙服务区也将设置出入口。也就是说，这些开设了收费站出入口周边的群众出行将更加便利。而叠彩东枢纽不仅能让桂林绕城高速再添一个新出入口，也将改变叠彩区无高速出入口的情况。
采访当天，记者从临桂吾悦广场驾车走国道前往罗锦互通出入口的设置地点，时间大约为45分钟。根据工作人员测算，外环高速公路建成通车后，走高速公路至罗锦互通的时间预计缩短10分钟左右。
记者林扬
