4月17日，随着最后一根主缆索股牵引到位，由广西交通投资集团投资建设的龙门大桥主缆全部完成架设。
龙门大桥项目全长7.637公里，是广西在建的最长跨海大桥，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座千米级跨海悬索桥。
▲正在建设中的龙门大桥项目
远远望去，两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域，穿过两岸174米高的主塔塔顶，首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上，“长龙卧波”的壮美身姿雏形初现，且待显峥嵘。
主缆被誉为悬索桥的“脊梁”，主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，单根通长索股长约1734米、重约38吨，每根索股可承担极限拉力约511吨，单根主缆重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。
▲施工人员对大桥最后一根主缆索股进行检查
在主缆索股架设期间，龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。
针对施工中存在的难题，龙门大桥项目指挥部强化安全风险管控，在东、西两岸塔锚上安装视频监控，全天候24小时监控索股架设作业，在塔顶安装风速测速仪，实时监测现场风速变化，如出现超过6级风速的天气，停止现场作业；在施工过程中严格落实风险告知及安全管控措施，并设置“猫道长”、配备安全员，确保安全生产。
为确保主缆架设工期可控，建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术，确保索股牵引架设系统高效运转。
施工期间，龙门大桥主缆最快实现14根/天的架设速度，最终仅用时50余天就完成全部索股架设。
▲龙门大桥正在进行最后一根主缆的架设
随着主缆架设完成，标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步龙门大桥将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段，为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。
龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。
来源 | 南宁晚报·南宁宝客户端 记者 廖欣 通讯员 覃和喜 彭彦泽 广西交通投资集团供图
