当前，从老城区到临桂新区主要走两条路——机场路和万福路，不过，上下班高峰期时，无论走哪条路都可能面临行车“不顺”的情况。近日，桂林市自然资源局网站发布了《桂林市遇龙路修建性详细规划及风貌方案公示》，引发市民和网友的热烈讨论。那么，这条连接新老城区新的“快速通道”走向如何?对桂林交通的意义究竟有多大?
西起山水大道 东至环城南三路
据了解，遇龙路并不是一条全新的道路，这条路由象山区起始，东西走向，东起环城西一路，西至田心里(村)，于1985年命名，因沿路有龙头山，故名。
在《桂林市城市总体规划》(2013-2020年)中就规划了遇龙路。2015年，原市规划局发布《遇龙路道路选线规划方案公示》。按当时的规划方案，遇龙路东接沙河立交，向西经绢纺厂、扁担山、金山南侧，西至临桂新区金山路，全长约7.75千米。受各种因素影响，遇龙路改扩建工程迟迟未能实施。
根据后来的《桂林市城市综合交通体系专项规划修编》(2018-2030)，遇龙路的线位方案有所改变。
今年7月底，市自然资源局发布了《桂林市遇龙路修建性详细规划及风貌方案公示》(以下简称《公示》)。《公示》显示，本次规划的遇龙路西起山水大道(具体起点位于汇金广场附近的太平桥)，沿途与仕通路、大律路、人民路、经十九路、阳江南路等15条道路相交，东止于环城南三路，全长约11.5千米。
此外，《公示》还显示，遇龙路未来基本全程将采用高架形式，规划范围内共有21个交叉口，道路红线宽度为50米，为城市主干道，设计速度为60千米/小时，双向六车道。
风景优美 建设难度不低
从《公示》中的一些线路规划图可以看出，遇龙路横穿了万福路以北的国家森林公园，因此沿途的风光会非常优美，视野也比较开阔。
该项目的业主单位桂林新城投资集团工作人员介绍，全程采用高架意味着投资较大，而项目建设也有许多难点。在距起点不远处与人民路交叉，考虑到人民路两侧用地局促，且与西干渠距离小，拟采用机动车分离式，遇龙路直接上跨。
再向东则马上与衡柳铁路交叉，综合考虑施工难易程度、相邻平行通道建设情况，依然采用分离上跨铁路方式。
之后路线北绕侯寨变电站，山区段主路基本是沿着原有的高压铁塔线路修建，因此在道路建设过程中面临着高压铁塔迁移的问题。
经过山区后，遇龙路在与规划中的阳江南路交叉口将新建一座“变形苜蓿叶形”互通式立交桥。立交位于白面山以北，绢纺厂以西。
阳江南路立交往东则是化机厂隧道，设置了上下行分洞的穿山隧道，隧道长约650米，施工难度较大。
有效分流交通 全程10分钟车程
据介绍，遇龙路的功能定位为连接新老城区的快速通道(兼容城市快速路/主干路)。如果把老城区分为老城组团和高新组团，原来老城组团通过走翠竹(机场)路到达临桂组团，而高新组团通过走万福路到达临桂组团。
原本机场路也是一条快速通道，但随着新老城区间的人流量、车流量增加，高峰时段机动车的行车速度仅有20-25公里/小时。
万福路虽然不堵车，但是终点出口的位置对于老城区而言有些偏远，仅有瓦窑、万福片区和高新片区的居民会选择走这条路，如今净瓶山大桥重建，高新片区如果要走万福路，就需要绕行上海路或者龙门大桥。此外，虽然高峰时段万福路很少出现堵车现象，但是凯风路还要承接雁山区、阳朔方向的车流，因此高峰时段行车也非常“不顺”。
当然，叠彩片区还能走西二环路，但西二环路大车较多，高峰时段同样也有堵车问题。
因此，这条“夹”在机场路和万福路之间，终点出口距离老城区较近的遇龙路就显得十分必要。“连接城市两个主要区域，一般每1-2公里左右就需要一条道路，高峰时段压力才不会那么大，但是机场路距离万福路大约有8公里。”工作人员说，由于遇龙路定位为“快速通道”，沿途仅设计少量立交，因此未来开车从沙河立交到山水大道，无论是否在高峰期，全程仅需要10分钟左右。
当然，这条路的功能并不仅限于分流。其实这条路的“控制节点”在阳江南路立交处，规划的阳江南路正好与遇龙路形成“十字骨架”，所以未来无论是东西还是南北的车流，都可以通过该立交进行有效分流。
市民期待早日动工
遇龙路规划方案一经公示，引起了广大市民和网友的热烈讨论。
市民赵先生表示，如果在非上下班高峰期出行，从体育馆附近驾车到创业大厦附近可能只要花20分钟左右，但在高峰期，没有1个小时左右很难到位。如果未来修建了遇龙路，再加上新净瓶山大桥修通，肯定会走这条快速路。
市民莫先生表示，之前桂林没有修建过全程高架桥的快速路，走遇龙路一定是一种全新的体验，希望早日动工。
一些网友提出了自己的担忧，觉得遇龙路不能走电动车和行人。其实，遇龙路在设计方案中全程规划了辅路的路线，大多数路段将主路与辅路分层设置，部分辅路利用路网绕行。
工作人员介绍，当前遇龙路的规划设计方案已经确定，这也意味着施工的前期工作具备了开展条件，正式开工建设的日期离我们也会越来越近。
记者林扬
