▲动车检修容不得半点差错，邓昌锋钻入车底，对零件一一进行检查。 记者蒋璇 摄
▲春节假期，唐艳林都坚守在春运一线。 通讯员王惠兰 摄
▲2月7日凌晨，陈勇与同事将一辆事故车推移至路边，避免影响其他过路车辆。 (受访者供图)
▲2月6日，高速公路迎来返程高峰，陈勇正在桂阳高速公路桂林方向K2526+200路段进行交通疏导。 (受访者供图)
□本报记者蒋璇 通讯员刘本然 莫懋林 王惠兰
春运路上，有人为爱奔波，有人为爱坚守。
为动车做“体检”的地勤机械师，为保高速公路畅通的路产巡查队员，为将乘客安全送达的汽车驾驶员……春节假期，他们放弃与亲人团聚的机会，在惦念亲情中默默坚守职责，为游子们的归途和团圆保驾护航。
对于他们来说，“春运我在岗，过年不打烊”不仅仅是一句口号，更是一种习惯和责任。
◆人物：邓昌锋
◆岗位：“动车医生”——地勤机械师
◆心声：“我为动车做体检 护航春运保平安”
大年初七晚10点，夜色已深，寒风凛冽，位于八里九路的桂林动车所检修库内灯火通明。此时，却正是动车地勤机械师紧张工作的时刻，他们主要负责动车组的检查维护保养，就像是给动车看病的“医生”。
随着春节返程高峰的到来，当晚有16组动车上线检修，对动车地勤机械师来说又是一场“硬仗”。亮如白昼的车间，各工种相互交叉，大家紧张有序地忙碌着。
“调度，检二道一列位，CRH2A-2384动车组申请断电，请确认股道及列位……”7日晚，伴随着地勤机械师邓昌锋完成十分重要的断电工作，9点10分，第一组入库动车的检修工作正式开启。从无电状态到有电状态，从车底、车顶、车厢再到列车制动试验、车门试验等，每个检修步骤都十分重要，关系着每一位乘客的安全。
邓昌锋是检修二组的一名地勤机械师，也是该组的检修工长，别看他是个90后，但在一线工作的10年中已积累了丰富的经验，任何涉及检修方面的问题都难不倒他。他们4个人为一组，一人检查车顶、一人检查车内、两人检查车底。
作为检修工长，当晚负责有电状态下车厢内检修工作的邓昌锋先是来到地沟，帮助组员完成无电状态下的车底检修工作。只见他们打着摄像手电筒，以检测仪器作配合，检查列车底部是否有裂痕，是否有组件松动、掉落等问题。
“对动车运行来说，安全重于一切，动车检修容不得半点差错，每一个部位每一个小零件都要检查到位，必须把所有隐患消除在萌芽状态。”邓昌锋介绍说，粗略统计，4名地勤机械师需要检查的大项目有20多个，当中仅车底的转向架一项就包含了十几个小项目。检修过程中，每一位机械师会用手里的摄像手电将作业信息一一记录存储下来，这样一来，能让调度中心更准确地掌握动车的相关技术信息，通过人工作业与高科技的结合，更好地把控动车的安全质量。
除了无电状态下的检修，还要进行有电状态下的检修。
动车恢复至有电状态后，邓昌锋进入司机室对各设备按钮开关进行检查，并通过对讲机向各部门下达指令，进行制动试验、车门试验、鸣笛试验等操作。随后，他穿梭于各节车厢，对车厢内的电茶炉、洗手池、影音等各项硬件设施进行查验，保证乘客使用时不出问题。
在邓昌锋看来，每个工作岗位都有各自的艰辛，检修工作是枯燥乏味的，但作为新一代的动车人，大家都把打造平安动车作为奋斗目标。“每一次看到由我们检修的车辆缓缓地从库里驶出去的时候，都觉得十分自豪。”
桂林动车所党支部书记覃伟平告诉记者，目前，所里承担着贵广、柳南、衡柳、南北、南广动车的检修任务，2月5日至9日是春节返程高峰期，日平均检修量达到16组。每天像邓昌锋这样在桂林动车所一线工作的员工有260多人，他们虽然分工不同，但都是广大旅客的保驾护航人。
◆人物：唐艳林
◆岗位：桂林至灌阳普通客车驾驶员
◆心声：让乘客开开心心回家过年 平平安安返程工作
进入春运，对于客运驾驶人来说，又进入了一年中最忙碌的时期。
49岁的唐艳林是桂林客运北站司机班组里唯一的女客车司机，从业时间已经有20多年了。今年春节期间，她和往年一样，几乎每天都要出车。她笑称，这么多年自己早就习惯了，家里人也习惯了。
唐艳林说，由于从小自己的性格比较偏男性化，所以父亲便建议她学习驾驶。刚入行，她在兴安老家驾驶19人以下的乡村公交车。由于驾驶技术过硬，表现优异，2010年她被挖到了客运公司，负责驾驶乐满地至桂林的客运大巴。没过两年，她又被调整为桂林至灌阳普通客运班车的驾驶员，在这条线路上，她一跑就是10年。
发车前，唐艳林给车辆进行安全例检。“按照规定，客运车辆必须经过10大项29项的全面检查后才能上路。”唐艳林说。经过一系列检查后，拿到车辆安全例行检车合格单才能上站发车。每次出车前、收班后，她都会仔细做好车辆的安全检查和消毒工作。
唐艳林早上8点驾车从桂林出发，11点左右到达灌阳，休息一个多小时后，又需要开车折返。虽然每天奔波在同样的线路上，可她却因为能把乘客安全送到站感到开心不已。
说到一年里什么时候的车最难开。唐艳林不假思索地说：“那肯定是春运的时候。”她告诉记者，因为年前不少新手买了新车开回家过年，还有租车开回家过年的，他们的驾驶技术通常不太熟练，而县城里的摩托车电单车也比平常多，不少驾驶人的驾驶习惯不太好，或者着急赶路回家，很容易出现各种交通违法行为。“这个时候开车要更加小心谨慎，而且要多做预判，以防事故的发生。”
总结20多年的开车经验，唐艳林认为，开车上路最重要的一点就是“稳”，平时要养成良好的驾车习惯。“千万不能急，遇到路况不好的时候，不能焦躁，不做‘路怒族’。”
“每年过年几乎都在路上，很多亲朋好友打来拜年电话或者发来拜年短信，我常常不能及时接听和回复，觉得特别不好意思。”唐艳林说，每次她都是等回到家后，一边吃饭一边集中回复，“好在大家都非常理解我。”唐艳林坦言，驾车安全高于一切。
“我做客运司机20多年，很多人一上车看到我就有点惊讶地说女司机呀!每年春节都在一线上，跟乘客互道一声新年好，感觉很温暖!”唐艳林笑着说，乘客们对她工作的肯定和节日的几句问候话语，最是令她感动。虽然，也有些乘客对女司机抱有偏见，但她会及时调整好自己的心态，专注本职工作，保证将每一位乘客安全送达目的地。
◆人物：陈勇
◆岗位：招商公路桂林公司桂阳安全应急及路产巡管大队队员
◆心声：全天候“视频+现场”路巡模式 畅通旅客回家路
川流不息的车辆疾驰在高速公路上，安全的通行环境，是节日里最需要的保障。
17次巡逻，每次上岗12小时，23次交通疏导……这是陈勇在今年春节7天假期交出的工作成绩单。
陈勇负责巡查的是桂阳高速公路阳朔高田—池头互通段，全长66.645公里，来回一趟需要花费三小时。平日里他们每天会例行巡查一次，而春节假期一天要巡逻两至三次。
每天上午8点，陈勇跟同事从高田收费站驾车出发，沿着桂阳高速公路往池头互通方向行驶。他仔细观察着路况以及沿线设施：百米标志牌有没有损坏，反光标识是否明显，中央隔离带的防眩板有没有脱落，隔离栅是否完整……“一个小小的细节都可能关系到车辆在高速公路上的行车安全，绝对不能大意。”陈勇说。此外，他们还要做好辖区施工单位监管、服务区日常管理及疫情防控检查，维护路产、路权等。
陈勇介绍说，桂阳高速是G65包茂高速的重要组成部分，是渝、川、贵等西南地区大部分司乘往返珠三角地区的必经之路。
春运期间车流量大幅上涨，“保安保畅保服务”是公司制定的目标，也是每年春运工作的重中之重。
“特别是今年春节前低温冷凝天气带来的抗冰保畅压力，叠加疫情防控和大流量车流的压力，让这个春节更加繁忙。”陈勇告诉记者，2月7日凌晨3点，天空下着淅沥小雨，当他巡逻至桂林往阳朔方向K2524+400时，发现一起3车追尾事故，造成后方缓行车辆有3公里多长。此时3辆事故车上有8人，幸运的是无人员伤亡，但后方被堵塞车辆的司机情绪不免焦躁。
为了快速处理事故、疏导交通，陈勇与同事迅速在事故现场设立警示带，在公司警路企“一路三方”协同指挥调度云平台发布警情，并把人员安全转移到隔离带外的安全区域。由于其中一辆车已无法打火，他与同事一起将事故车辆推至应急车道等待救援。同时，陈勇联动公司阳朔监控中心在可变情报板上发布路况信息，并利用“声音交警”喊话功能引导事故后方缓行车辆有序通行。
经过15分钟的处置，现场终于恢复畅通，险情被及时排除。此时，陈勇终于松了一口气，而他的脸上满是雨水和汗水。
“作为一名党员，我应该发挥好党员的先锋模范作用，用实际行动为广大司乘人员铺就一条畅安舒美的高速路。”陈勇说，春节期间，招商公路桂林公司的所有高速人以全天候“视频+现场”路巡模式开展道路巡查、易堵点值守，指挥车辆、疏导交通、协助处理事故，维持收费现场秩序等，积极主动承担起维护高速路美好出行的工作重任。
